目的港弃货，责任怎么划分？

目的港弃货，发货人怎么办？ 大家好，今天这条内容，专门给咱们做外贸出口的企业、货主老板讲。 从 2026 年 5 月 1 日开始，新《海商法》正式实施，目的港无人提货的责任，彻底变了。 以前货到国外，客户不提货、弃货，那是收货人的事。 但新法实施后，只要客户没换单、没提货、没行使任何权利， 所有滞港费、滞箱费、仓储费、甚至拍卖不够抵扣的差额，全部由国内发货人兜底。 很多老板以为：我收了全款、做的 CIF，跟我没关系。 错了！法律只看谁是托运人，不看你收没收到钱。 真遇到弃货，船公司在国内起诉你，又快又好执行，风险直接拉满。 那作为发货人、货主，我们到底该怎么自保？ 今天我不讲虚的，直接给大家整理出必须立刻做的 7 件事，每一条都能落地保命。 第一，贸易合同必须加上专属条款，把弃货责任锁死。 从现在起，所有新合同都要加一条： 买方必须在货物到港后约定时间内提货，因买方弃货、拒提产生的一切费用、损失，全部由买方承担，包括滞港费、滞箱费、律师费、诉讼费等等。 同时尽量提高定金，优先做全款发货，从源头降低弃货可能。 第二，严格审核买方资质，远离高风险客户。 新客户、小客户、高风险地区客户，一定要多查一查信用、实力。 能不做赊销就不做，能不做后 TT 就不做，别为了一单生意，把自己拖进巨大风险里。 第三，货物全程自己跟踪，不要当甩手掌柜。 货发走不是结束，而是开始。 盯紧船期、到港时间，提前一到两周提醒客户准备提货。 一旦客户不回消息、态度反常，马上警觉，别等船公司发通知才慌慌张张处理。 第四，一旦收到无人提货通知，立刻减损，不要拖。 滞港费、滞箱费是按天往上滚的，拖得越久，亏得越多。 确认客户弃货后，能转卖就转卖，能退运就退运，能就地处理就尽快处理，把损失控制到最小。 第五，订舱时明确托运人身份，避免被动担责。 尤其是做 FOB 指定货的时候，尽量让国外指定的货代去订舱， 不要让国内货代随便以自己名义或者你的名义轻易成为契约托运人，不然责任很容易落到你头上。 第六，用好承运人的通知义务，守住自己的抗辩底线。 新规要求船公司必须及时通知托运人。 如果船公司没及时通知，导致费用越滚越大，那扩大部分的损失，你完全可以拒绝承担。 所有聊天记录、邮件、通知，一定要保存好。 第七，购买对应的物流责任险，把风险转移出去。 对于高风险国家、高风险客户、低货值易弃货的订单， 建议配上物流责任险或者弃货相关保险，真出了事，有保险公司兜底，不至于一单亏到底。 最后我再提醒一句： 5 月 1 日之后，目的港弃货，不再是 “客户的问题”， 而是我们发货人必须自己扛的 “第一风险”。 合同改一改，客户筛一筛，流程紧一紧，才能走得更稳、更远。 做外贸不容易，愿大家都出货顺利，无弃货、无风险。